半柔性復合混凝土路面是以開級配大空隙（VV:18~28%）特種瀝青混合料為基體，灌入特制的水泥基灌漿料填充其內部空隙，而形成的一種“剛柔并濟”的新型路面材料與結構。具有應力松弛能力的柔性骨架和不受高溫影響的剛性網絡結構為一體，使之充分發(fā)揮瀝青材料低溫變形能力強的優(yōu)勢，同時通過水泥基材料提供高溫強度和抗變形能力，具有高強、早強、抗裂、防滑、耐油蝕等特性。

      

       半柔性復合混凝土路面技術具有廣闊的適用空間，可適用于高速公路重載主線、收費廣場、服務區(qū)等場區(qū)路面；普通公路重交通干道、長大縱坡、道路交叉口等啟停頻繁路段；市區(qū)高車阻擁堵路段、公交或汽車?？空尽⑹袇^(qū)道路交叉口等；飛行跑道、停機坪道面以及港口碼頭等路面的新建、改擴建及養(yǎng)護工程，可有效解決瀝青路面與水泥路面出現(xiàn)的典型病害無法根治的技術難題，完全承受住高頻次、重軸載、大交通量的反復作用，使用壽命長，耐久性好，可大幅提升路面的使用品質與運營能力。

       半柔性復合混凝土路面已在遼寧、吉林、黑龍江三省的高速公路重載主線、收費廣場、服務區(qū)以及普通公路國省干線路面維修改造工程中推廣使用，共計應用322余萬平米 。結合大量研究與工程應用，驗證了半柔性復合混凝土材料、結構和工藝成套技術的適用性，同時也論證了半柔性復合混凝土具有強度高、抗疲勞、耐腐蝕等特性，可減薄路面面層的設計厚度，較好地實現(xiàn)技術與經濟的平衡。

      

        半柔性復合混凝土路面充分發(fā)揮了其特有的使用品質和技術優(yōu)勢，提高了重壓輪載作用下路面的高溫抗剪切能力，大幅提升了極重、特重交通等級下路面的運營能力，是重交通高強耐久路面的有效解決方案。